KLG

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  • Bujía KLG 831

    Excl. Impuesto: 4,02 € incluido Impuesto: 4,82 €

    Agotado

  • Bujía KLG A10

    Excl. Impuesto: 24,12 € incluido Impuesto: 28,94 €

    Agotado

  • Bujía KLG A5

    Excl. Impuesto: 32,15 € incluido Impuesto: 38,58 €

    Agotado

  • Bujía KLG AL5

    Excl. Impuesto: 20,10 € incluido Impuesto: 24,12 €
  • Bujía KLG CF50

    Excl. Impuesto: 12,06 € incluido Impuesto: 14,47 €

    Agotado

  • Bujía KLG F100

    Excl. Impuesto: 4,02 € incluido Impuesto: 4,82 €
  • Bujía KLG F20

    Excl. Impuesto: 5,35 € incluido Impuesto: 6,43 €
  • Bujía KLG F220

    Excl. Impuesto: 6,03 € incluido Impuesto: 7,23 €

    Agotado

  • Bujía KLG F275

    Excl. Impuesto: 12,06 € incluido Impuesto: 14,47 €

    Agotado

  • Bujía KLG F35P

    Excl. Impuesto: 4,02 € incluido Impuesto: 4,82 €

    Agotado

  • Bujía KLG F40

    Excl. Impuesto: 4,02 € incluido Impuesto: 4,82 €

    Agotado

  • Bujía KLG F45P

    Excl. Impuesto: 4,02 € incluido Impuesto: 4,82 €

    Agotado

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Bujías KLG

Compañía de bujías KLG .

 

Kenelm (Bill) Edward Lee Guinness (14 de agosto de 1887-10 de abril de 1937) de la familia cervecera fue piloto de carreras en las décadas de 1910 y 1920. Mientras estudiaba en Cambridge, actuó como mecánico de su hermano. Después de la universidad, Guinness comenzó a competir y usó algunas dependencias en una antigua posada en desuso llamada The Bald Faced Stag en Putney Road como su taller.


Durante la Carrera del Trofeo Turístico de Manx de 1912, Guinness se sintió frustrado por la falta de fiabilidad de las bujías instaladas en su Darracq. Las bujías funcionaron satisfactoriamente antes de este tiempo. Sin embargo, los motores más pequeños y con mayores revoluciones mostraron deficiencias en el rendimiento. Guinness decidió diseñar una bujía de mejor rendimiento y experimentó con materiales distintos a la porcelana como aislante. Usó mica apilada en láminas y comprimida por el electrodo central que se aprieta en un hilo. Esto condujo a un desempeño más confiable y la producción comenzó en 'The Bald Faced Stag' con los amigos de las carreras de Guinness (como Segrave y Campbell) pidiéndole que produjera más para su uso. La demanda de estos tapones aumentó por lo que Kenelm entró en la producción a gran escala.


Se diseñaron enchufes especiales para requisitos especializados, como las necesidades de los aviones de Royal Flying Corps (más tarde Royal Air Force). Los enchufes KLG eran confiables cuando se usaban en aviones y tenían demanda durante la Primera Guerra Mundial. Kenelm se unió a la Royal Navy al estallar la guerra, pero su trabajo en bujías (comercializado como KLG tomado de sus iniciales) se consideró más valioso, por lo que se le pidió que renunciara a la Marina.


Los enchufes KLG eran famosos para los aviadores al final de la guerra y 1.500 trabajadores estaban empleados en Robinhood Works en Putney Hill. Además, en los garajes de Putney se fabricaron varios motores especiales y dos coches completos que batieron récords. Los coches eran el “Bluebird” de Sir Malcom Campbell y el “Golden Arrow” de Sir Henry Segrave.


En 1919, Guinness vendió los derechos de distribución mundial a Smiths y los enchufes KLG se utilizaron en casi todos los logros de automovilismo, motociclismo o aviación.


Después de la Primera Guerra Mundial, Coatalen construyó el Sunbeam 350HP propulsado por un motor V12 Manitou. La confiabilidad de KLG fue atractiva para los contendientes por el récord de velocidad en land y los muchos motores aerodinámicos cilíndricos, a menudo con sistemas de encendido dual. El 18 de mayo de 1922, Guinness usó el automóvil para establecer nuevos récords de velocidad en land de 135,75 mph (velocidad promedio bidireccional) en Brooklands. Estos récords fueron los últimos récords de velocidad en land que se establecieron en una pista de carreras en lugar de una playa o salar. El auto fue vendido a Malcom Campbell, quien lo rebautizó como "Blue Bird".


Kenelm continuó corriendo y compitió en el Gran Premio de España en San Sebastián en 1924. Su Sunbeam se estrelló, matando a su mecánico de conducción Thomas Barrett y Guinness sufrió graves lesiones en la cabeza y las extremidades. Después de esto, Guinness dejó de competir aunque acompañó a su copiloto de Sunbeam , Segrave, a Daytona en 1927. También en 1927, Guinness vendió el negocio por completo a Smiths, pero permaneció como consultor.


Kenelm murió en 1937.


Las bujías KLG continuaron siendo fabricadas por Smith Industries en la fábrica en el sitio de The Bald Faced Stag. Esta fábrica principal fue demolida en 1989.


 

The Green Spark Plug Company y KLG Spark Plugs.

Nuestras bujías KLG son el último stock que queda. El stock se está reduciendo, pero compramos cualquier stock excedente de KLG que podamos obtener.

Puede comprar bujías KLG a través de nuestra web o estamos a su disposición para consultas y pedidos telefónicos.