Rango de calor de la bujía

El rango de calor no tiene nada que ver con el voltaje real transferido a través de la bujía. Más bien, el rango de calor es una medida de la capacidad de la bujía para eliminar el calor de la cámara de combustión.

El rango de calor está determinado por la longitud de la punta del aislador y su capacidad para absorber y transferir calor de combustión, el volumen de gas alrededor de la punta del aislador y los materiales/construcción del electrodo central y el aislador de porcelana. En tipos de bujías idénticos, la diferencia con de un rango de calor al siguiente es la capacidad de eliminar de 70°C a 100°C de la cámara de combustión.

Una punta más larga de una bujía obliga al calor de la punta a viajar más lejos antes de ser absorbido por la culata, que retiene más calor en la punta de la bujía, lo que hace que la bujía esté "más caliente" que una bujía similar con una punta más corta. nariz.

La temperatura del motor afectará la temperatura de funcionamiento de la bujía, pero no el rango de calor de la bujía.



Wikipedia sobre el rango de calor:

La temperatura de funcionamiento de una bujía es la temperatura física real en la punta de la bujía dentro del motor en marcha. Esto está determinado por una serie de factores, pero principalmente por la temperatura real dentro de la cámara de combustión. No existe una relación directa entre la temperatura de funcionamiento real de la bujía y el voltaje de la chispa. Sin embargo, el nivel de torsión que produce actualmente el motor influirá fuertemente en la temperatura de funcionamiento de la bujía porque la temperatura y presión máximas se producen cuando el motor está funcionando cerca de la salida de torsión máxima (la torsión y las RPM determinan directamente la salida de potencia).

La temperatura del aislante responde a las condiciones térmicas a las que está expuesto en la cámara de combustión pero no al revés. Si la punta de la bujía está demasiado caliente, puede provocar un preencendido que provoque una detonación/golpeo y se pueden producir daños. Si hace demasiado frío, se pueden formar depósitos eléctricamente conductores en el aislante, lo que provocará una pérdida de energía de la chispa o un cortocircuito real de la corriente de la chispa.



Se dice que una bujía está "caliente" si es un mejor aislante térmico y mantiene más calor en la punta de la bujía. Se dice que una bujía está "fría" si puede conducir más calor fuera de la punta de la bujía y reducir la temperatura de la punta. Si una bujía está "caliente" o "fría" se conoce como rango de calor de la bujía. El rango de calor de una bujía generalmente se especifica como un número, y algunos fabricantes usan números ascendentes para bujías más calientes y otros hacen lo contrario, usando números ascendentes para bujías más frías.

El rango de calor de una bujía ( i decir, en términos científicos, sus características de conductividad térmica) se ve afectado por la construcción de la bujía: los tipos de materiales utilizados, la longitud del aislante y el área de superficie de la bujía expuesta dentro del cámara de combustión.



Para un uso normal, la selección del rango de calor de la bujía es un equilibrio entre mantener la punta lo suficientemente caliente al ralentí para evitar que se ensucie y lo suficientemente fría a la potencia máxima para evitar el preencendido que provoque el golpeteo del motor. Al examinar una al lado de la otra las bujías "más calientes" y "más frías" del mismo fabricante, se puede ver muy claramente el principio involucrado; las bujías más frías tienen aisladores cerámicos más sustanciales que llenan el espacio entre el electrodo central y la carcasa, eliminando eficazmente el calor, mientras que las bujías más calientes tienen menos material cerámico, de modo que la punta está más aislada del cuerpo de la bujía y retiene el calor. mejor.

El calor de la cámara de combustión se escapa a través de los gases de escape, las paredes laterales del cilindro y la propia bujía. El rango de calor de una bujía tiene sólo un efecto mínimo sobre la cámara de combustión y la temperatura general del motor. Una bujía fría no enfriará materialmente la temperatura de funcionamiento del motor. (Sin embargo, una bujía demasiado caliente puede provocar indirectamente una condición de preignición descontrolada que puede aumentar la temperatura del motor). Más bien, el efecto principal de una bujía "caliente" o "fría" es afectar la temperatura de la punta de la bujía. la bujía.

Antes de la era moderna de la inyección de combustible computarizada, era común especificar al menos un par de rangos de calor diferentes para las bujías de un motor de automóvil; un enchufe más caliente para automóviles que en su mayoría se conducían suavemente por la ciudad, y un enchufe más frío para el uso sostenido de alta velocidad en autopistas. Sin embargo, esta práctica se ha vuelto obsoleta ahora que las mezclas de combustible y aire de los automóviles y las temperaturas de los cilindros se mantienen dentro de un rango estrecho, con el fin de limitar las emisiones. Sin embargo, los motores de carreras aún se benefician al elegir un rango de calor de bujía adecuado. Los motores de carreras muy antiguos a veces tienen dos juegos de bujías, uno solo para arrancar y otro que se instala una vez que el motor se calienta, para conducir el automóvil.