Arriba hay un diagrama que muestra las medidas de diámetro, alcance y hexágono de una bujía.

enchufe gallo

Diseños de propósito especial clasificados como Bantam debido a su corta longitud total. Se requieren para cumplir con las limitaciones de espacio de los motores pequeños con cubiertas o cubiertas compactas en ciertos equipos, como motosierras, cortadoras de césped, etc.

Marina

La carcasa de la bujía marina es de metal recubierto de zinc-cromato de doble inmersión.

Carreras

Las bujías de carreras se han diseñado para soportar condiciones de funcionamiento severas, como altas temperaturas de combustión y presiones elevadas.

Tipo apantallado

Bujías completamente apantalladas con camisa de acero donde se imponen requisitos muy estrictos de supresión, por ejemplo, en vehículos oficiales. (Tanques, etc.)

Electrodo doble, triple y múltiple

Cada vez que la bujía genera chispas, diminutas partículas de material se desprenden de los electrodos. Este fenómeno se llama erosión por chispa. Este proceso continuo a lo largo del tiempo aumenta el espacio de la bujía entre el centro y el electrodo de tierra. Si el espacio se vuelve demasiado grande, se producirá un fallo de encendido.

Para extender el intervalo de servicio de los vehículos, se debe aumentar la vida útil de la bujía. Algunos fabricantes están instalando bujías de electrodos múltiples como equipo original para lograr esto. Las bujías multielectrodo pueden tener dos, tres o cuatro electrodos de masa, según los requisitos de vida útil del fabricante.

¿Las bujías con múltiples electrodos de tierra proporcionan chispas simultáneas a cada electrodo de tierra cada vez que la bujía genera chispas? No. No importa cuántos electrodos de tierra tenga la bujía, cada vez que se enciende la bujía, solo se produce una chispa entre el electrodo central y el electrodo de tierra que tiene el voltaje más bajo requerido o la menor distancia que recorrer entre el centro y el electrodo de tierra. .

Aleación Nkl Standard

Electrodos Standard con núcleo de hierro utilizados en la mayoría de las bujías

Núcleo de cobre

Los electrodos con núcleo de cobre son buenos conductores de calor y tienen una alta resistencia a la corrosión.

Núcleo de cobre doble

El núcleo de cobre doble tiene electrodos centrales y electrodos de tierra cubiertos, también el cobre es un buen conductor de calor y tiene una alta resistencia a la corrosión.

Níquel Itrio

Las bujías Bosch utilizan un electrodo de tierra de cromo y níquel y un electrodo central de itrio, lo que reduce la erosión del electrodo y brinda más protección contra la corrosión.

Itrio

Las bujías de Bosch utilizan un electrodo central de itrio, lo que reduce la erosión del electrodo y brinda más protección contra la corrosión.

oro paladio

Para un rendimiento superior, una bujía con un electrodo central de oro paladio de diámetro pequeño. La aleación de metal semiprecioso hace posible proporcionar características de diseño de rendimiento adicionales que dan como resultado arranques más rápidos y fáciles, menos paradas y falsos arranques, reduciendo los depósitos de incrustaciones y, por lo general, una vida útil más larga. El diseño de la bujía requiere menos voltaje de encendido que el tipo de electrodo convencional. El diseño también brinda más espacio dentro del extremo de encendido de la bujía, para una mejor eliminación de los depósitos de combustible y menos incrustaciones.

iridio

Ngk utiliza bujías de iridio que ofrecen una capacidad de ignición extrema, una mejor respuesta del acelerador y una protección antiincrustante superior. La punta fina de iridio garantiza una alta durabilidad y una chispa constantemente estable La aleación de iridio tiene un punto de fusión extremadamente alto, perfecto para los motores de alto rendimiento y alta tecnología de hoy en día Revestimiento de metal trivalente: propiedades anticorrosivas y antiagarrotamiento superiores Durabilidad Máximo diseño, tecnología y rendimiento.

Platino

Casi todos los fabricantes de bujías utilizan platino de una forma u otra en sus bujías de larga duración o rendimiento. Esto se debe al alto punto de fusión del platino, lo que lo hace útil de dos maneras. En las bujías de larga duración, se une una fina lámina de platino en el punto de encendido al electrodo central (y posiblemente al electrodo de tierra) únicamente para que no se desgasten tan rápido como una bujía tradicional. En una bujía de rendimiento de alambre fino, la punta del electrodo central está hecha de platino para que la punta de alambre fino dure más. No se deje engañar, no todas las bujías de platino son iguales. El platino es un metal precioso muy caro, una bujía de platino barata no tendrá mucho platino y, por lo tanto, no durará tanto como una bujía de platino cara. Algunas bujías de platino solo tienen el electrodo central con punta de platino, mientras que otras tienen tanto el electrodo central como el de tierra con punta de platino. (No se sugiere que se usen bujías de platino en vehículos con inyección de nitroso; sin embargo, no se han informado problemas al usar bujías de iridio con nitroso).

Platino doble

Double Platinum tiene electrodos centrales y electrodos de tierra cubiertos. Casi todos los fabricantes de bujías utilizan platino de una forma u otra en sus bujías de larga duración o rendimiento. Esto se debe al alto punto de fusión del platino, lo que lo hace útil de dos maneras. En las bujías de larga duración, se une una fina lámina de platino en el punto de encendido al electrodo central (y posiblemente al electrodo de tierra) únicamente para que no se desgasten tan rápido como una bujía tradicional. En una bujía de rendimiento de alambre fino, la punta del electrodo central está hecha de platino para que la punta de alambre fino dure más. No se deje engañar, no todas las bujías de platino son iguales. El platino es un metal precioso muy caro, una bujía de platino barata no tendrá mucho platino y, por lo tanto, no durará tanto como una bujía de platino cara. Algunas bujías de platino solo tienen el electrodo central con punta de platino, mientras que otras tienen tanto el electrodo central como el de tierra con punta de platino. (No se sugiere que se usen bujías de platino en vehículos con inyección de nitroso; sin embargo, no se han informado problemas al usar bujías de iridio con nitroso).

Plata

Las bujías Silver (generalmente utilizadas por Bosch ) están diseñadas específicamente para aplicaciones de rendimiento como motocicletas, lanchas rápidas y autos deportivos. Los tapones Silver de Bosch se diseñaron para cumplir con los requisitos críticos y manejar las presiones extremas que existen hoy en día en los deportes de motor de alto rendimiento. El electrodo central mejorado de plata de alambre fino reduce los fallos de encendido y enciende el aire/combustible más fácilmente para proporcionar una salida de potencia máxima.

Resistor

Además de reducir el ruido eléctrico de la radio, la televisión y los teléfonos móviles, etc., muchos sistemas de encendido modernos requieren enchufes de resistencia para evitar que el ruido eléctrico interfiera con las unidades de control electrónico (ECU) a bordo del vehículo. Si se utilizan enchufes sin resistencia en lugar de con resistencia, el resultado puede ser un mal funcionamiento y, en algunos casos, la inmovilización del vehículo. Por lo tanto, siempre se deben instalar bujías de resistencia, donde se especifique. La función de la resistencia es reducir el ruido eléctrico generado por el sistema de encendido. El lugar más efectivo para ubicar una resistencia en el circuito de alta tensión es lo más cerca posible de la bujía. Esto hace que la bujía sea un lugar ideal para alojar la resistencia. Debido a que el valor de la resistencia es de aproximadamente 5000 ohmios, no hay efectos perjudiciales en el rendimiento del motor, la potencia de salida, las emisiones del vehículo, etc.

Asiento de junta

El sellado de bujías a las cabezas generalmente se divide en dos categorías: juntas o asientos cónicos. Las juntas tienen arandelas para crear el sello, mientras que una bujía cónica usa la forma cónica de la bujía para crear el sello.

Asiento cónico

El sellado de bujías a las cabezas generalmente se divide en dos categorías: juntas o asientos cónicos. Las juntas tienen arandelas para crear el sello, mientras que una bujía cónica usa la forma cónica de la bujía para crear el sello.

Hesselman

Un motor Hesselman es básicamente un motor de encendido por chispa, convertido para funcionar con productos derivados del petróleo más pesados, como aceite, queroseno o gasóleo. El combustible se inyecta en la cámara de combustión mediante una bomba de inyección. Debido a la baja compresión del motor, el combustible debe encenderse mediante una bujía, a diferencia del motor diesel, donde el combustible se enciende espontáneamente por el calor generado por la alta relación de compresión. Los motores Hesselman a menudo se arrancaban con gasolina y luego se cambiaban a diesel o queroseno cuando estaban a temperatura de trabajo. La limpieza del aceite pesado para el próximo arranque se logró volviendo a usar gasolina antes de detenerse. Es el primer motor de encendido por chispa con inyección directa de combustible en el cilindro.

Brecha de superficie

Este tipo se utiliza con determinados sistemas de encendido por descarga de condensadores de alta energía, como se recomienda para superar los peores problemas de incrustaciones sin sobrecalentamiento. La chispa se dispara a través de la superficie del aislador entre el electrodo central y la carcasa. No existe un rango de calor para los tapones de espacio de superficie.