Arriba se muestra un diagrama que muestra las medidas de diámetro, alcance y hexágono de una bujía.

Enchufe gallo

Diseños para fines especiales clasificados como Bantam debido a su corta longitud total. Se requieren para cumplir con las limitaciones de espacio de los motores pequeños con capotas o cubiertas compactas en ciertos equipos como motosierras, cortadoras de césped, etc.

Marina

La carcasa de la bujía marina es de metal recubierto de cromato de zinc por doble inmersión.

Carreras

Las bujías de carreras han sido diseñadas para soportar condiciones de funcionamiento severas, como altas temperaturas de combustión y mayores presiones.

Tipo apantallado

Bujías totalmente apantalladas con camisa de acero para las que se exigen requisitos de extinción muy estrictos, por ejemplo en vehículos oficiales. (tanques, etc.)

Electrodo doble, triple y múltiple

Cada vez que la bujía produce chispas, diminutas partículas de material se desgastan de los electrodos. Este fenómeno se llama erosión por chispas. Este proceso continuo a lo largo del tiempo aumenta la distancia de la bujía entre el electrodo central y el de tierra. Si la brecha se vuelve demasiado grande, se producirán fallas de encendido.

Para prolongar el intervalo de servicio de los vehículos, se debe aumentar la vida útil de la bujía. Para lograrlo, algunos fabricantes incorporan bujías multielectrodos como equipo original. Las bujías multielectrodos pueden tener dos, tres o cuatro electrodos de tierra según los requisitos de vida útil del fabricante.

¿Las bujías con electrodos de tierra múltiples proporcionan chispas simultáneas a cada electrodo de tierra cada vez que la bujía produce chispas? No. No importa cuántos electrodos de tierra tenga la bujía, cada vez que la bujía se dispara, solo se produce una chispa entre el electrodo central y el electrodo de tierra que tiene el voltaje más bajo requerido o la menor distancia a recorrer entre el electrodo central y el de tierra. .

Aleación nkl Standard

Electrodos Standard con núcleo de hierro utilizados en la mayoría de las bujías.

Núcleo de cobre

Los electrodos con núcleo de cobre son buenos conductores del calor y tienen una alta resistencia a la corrosión.

Doble núcleo de cobre

El doble núcleo de cobre tiene electrodos centrales y electrodos de tierra cubiertos, además el cobre es un buen conductor de calor y tiene una alta resistencia a la corrosión.

Níquel Itrio

Las bujías Bosch utilizan un electrodo de tierra de níquel-cromo y un electrodo central de itrio, lo que produce menos erosión del electrodo y más protección contra la corrosión.

Itrio

Las bujías Bosch utilizan un electrodo central de itrio, lo que produce una menor erosión del electrodo y una mayor protección contra la corrosión.

Paladio de oro

Para un rendimiento superior, una bujía que tenga un electrodo central de oro y paladio de pequeño diámetro. La aleación de metales semipreciosos permite proporcionar características de diseño de rendimiento adicionales que dan como resultado arranques más rápidos y fáciles, menos paradas y arranques en falso, lo que reduce los depósitos de suciedad y, por lo general, una vida útil más larga. El diseño de la bujía requiere menos voltaje de encendido que el tipo de electrodo convencional. El diseño también proporciona más espacio dentro del extremo de encendido de la bujía, para una mejor eliminación de los depósitos de combustible y menos suciedad.

Iridio

Ngk utiliza bujías de iridio que ofrecen una inflamabilidad extrema, una respuesta mejorada del acelerador y un antiincrustante superior. La fina punta de iridio garantiza una alta durabilidad y una chispa constante y estable. La aleación de iridio tiene un punto de fusión extremadamente alto, perfecto para los motores de alta tecnología y alto rendimiento actuales. Revestimiento de metal trivalente: propiedades anticorrosión y antiagarrotamiento superiores Aceleración excepcional, alta eficiencia de combustible y durabilidad Lo último en diseño, tecnología y rendimiento.

Platino

Casi todos los fabricantes de bujías utilizan platino de una forma u otra en sus bujías de larga duración o rendimiento. Esto se debe al alto punto de fusión del platino, lo que lo hace útil de dos maneras. En las bujías de larga duración, se une una fina oblea de platino en el punto de encendido al electrodo central (y posiblemente al electrodo de tierra) únicamente para que no se desgasten tan rápido como una bujía tradicional. En un enchufe de rendimiento de alambre fino, la punta del electrodo central está hecha de platino para que la punta del alambre fino dure más. No se deje engañar, no todos los enchufes de platino son iguales. El platino es un metal precioso muy caro, una bujía de platino barata no tendrá mucho platino y, por lo tanto, no durará tanto como una bujía de platino costosa. Algunas bujías de platino solo tienen el electrodo central con punta de platino, mientras que otras tienen tanto el electrodo central como el de tierra con punta de platino. (No se sugiere el uso de bujías de platino en vehículos con inyección de nitroso; sin embargo, no se han reportado problemas al usar bujías de iridio con nitroso).

Doble Platino

Double Platinum tiene electrodos centrales y electrodos de tierra cubiertos. Casi todos los fabricantes de bujías utilizan platino de una forma u otra en sus bujías de larga duración o rendimiento. Esto se debe al alto punto de fusión del platino, lo que lo hace útil de dos maneras. En las bujías de larga duración, se une una fina oblea de platino en el punto de encendido al electrodo central (y posiblemente al electrodo de tierra) únicamente para que no se desgasten tan rápido como una bujía tradicional. En un enchufe de rendimiento de alambre fino, la punta del electrodo central está hecha de platino para que la punta del alambre fino dure más. No se deje engañar, no todos los enchufes de platino son iguales. El platino es un metal precioso muy caro, una bujía de platino barata no tendrá mucho platino y, por lo tanto, no durará tanto como una bujía de platino costosa. Algunas bujías de platino solo tienen el electrodo central con punta de platino, mientras que otras tienen tanto el electrodo central como el de tierra con punta de platino. (No se sugiere el uso de bujías de platino en vehículos con inyección de nitroso; sin embargo, no se han reportado problemas al usar bujías de iridio con nitroso).

Plata

Las bujías Silver (generalmente utilizadas por Bosch ) están diseñadas específicamente para aplicaciones de alto rendimiento como motocicletas, lanchas rápidas y coches deportivos. Las bujías Bosch Silver fueron diseñadas para cumplir requisitos críticos y soportar las presiones extremas que existen hoy en los deportes de motor de alto rendimiento. El electrodo central de alambre fino mejorado con plata reduce los fallos de encendido y enciende el aire/combustible más fácilmente para brindar una potencia máxima.

Resistor

Además de reducir el ruido eléctrico de la radio, la televisión y los teléfonos móviles, etc., muchos sistemas de encendido modernos requieren enchufes con resistencia para evitar que el ruido eléctrico interfiera con las unidades de control electrónico (ECU) de a bordo del vehículo. Si se utilizan enchufes sin resistencia en lugar de enchufes con resistencia, el resultado puede ser un mal funcionamiento y, en algunos casos, la inmovilización del vehículo. Por lo tanto, siempre se deben instalar bujías de resistencia donde se especifique. La función de la resistencia es reducir el ruido eléctrico generado por el sistema de encendido. El lugar más eficaz para situar una resistencia en el circuito de alta tensión es lo más cerca posible de la bujía. Esto hace que la bujía sea un lugar ideal para alojar la resistencia. Debido a que el valor de resistencia es de sólo aproximadamente 5000 ohmios, no hay ningún efecto perjudicial sobre el rendimiento del motor, la potencia de salida, las emisiones del vehículo, etc.

Asiento de junta

El sellado de bujías a las cabezas generalmente se divide en dos categorías: juntas o asientos cónicos. Las juntas tienen arandelas para crear el sello, mientras que una bujía cónica utiliza la forma cónica de la bujía para crear el sello.

Asiento cónico

El sellado de bujías a las cabezas generalmente se divide en dos categorías: juntas o asientos cónicos. Las juntas tienen arandelas para crear el sello, mientras que una bujía cónica utiliza la forma cónica de la bujía para crear el sello.

Hesselman

Un motor Hesselman es básicamente un motor de encendido por chispa, convertido para funcionar con productos derivados del petróleo más pesados, como aceite, queroseno o gasóleo. El combustible se inyecta en la cámara de combustión mediante una bomba de inyección. Debido a la baja compresión del motor, el combustible debe encenderse mediante una bujía, a diferencia del motor diésel, donde el combustible se enciende espontáneamente por el calor generado por la alta relación de compresión. Los motores Hesselman a menudo arrancaban con gasolina y luego cambiaban a diésel o queroseno cuando estaban a temperatura de trabajo. La limpieza del petróleo pesado para el siguiente arranque se logró volviendo a utilizar gasolina antes de detenerse. Es el primer motor de encendido por chispa con inyección directa de combustible en el cilindro.

Brecha de superficie

Este tipo se utiliza con ciertos sistemas de encendido por descarga de capacitores de alta energía, como se recomienda para superar los peores problemas de incrustaciones sin sobrecalentamiento. La chispa se dispara a través de la superficie del aislante entre el electrodo central y la carcasa. No hay rango de calor para los tapones con separación de superficie.